Technisches Erbe
Štrekna ist nicht nur eine moderne, landschaftlich reizvolle Radroute, sondern auch ein reichhaltiger Schatz an technischem Erbe, der als zeitloses Denkmal menschlicher Erfinderkraft und Entschlossenheit im Überwinden herausfordernder Naturlandschaften dient. Die renovierte ehemalige Infrastruktur entlang der Štrekna umfasst zahlreiche Tunnel, Brücken, Viadukte und weitere Bauwerke, die es heutigen Reisenden ermöglichen, die malerische Natur und das technische Erbe der Regionen Koroška und Šaleška mit dem Fahrrad zu erkunden.
Eisenbahnstrecke Velenje – Dravograd
Der Bau der Eisenbahnstrecke von Velenje nach Dravograd begann im Jahr 1897 und wurde am 20. Dezember 1899 offiziell eröffnet. Mehr als 2.200 Arbeiter waren am Bau beteiligt, bei dem fünf Tunnel ausgehoben und acht Brücken über den Fluss Paka zwischen Velenje und Mislinja errichtet werden mussten, ebenso wie ein Viadukt in der Nähe von Gornji Dolič. Zudem galt es, eine Höhendifferenz von 204 Metern zu überwinden. Der Bau der Eisenbahnstrecke Velenje – Dravograd war ein bedeutender infrastruktureller Erfolg, der bei der Eröffnung mit einem besonderen Faltblatt offiziell gewürdigt wurde.
Tunnel durch die Schlucht Huda Luknja
Aufgrund des gewundenen Tals der Paka, die eine enge, teils canyonartige Schlucht in die östlichen Ausläufer der Karawanken gegraben hat, mussten fünf Tunnel gebaut werden: Paka 1, Paka 2, Huda Luknja, Gornji Dolič und Mislinja. Der längste Tunnel ist der Huda Luknja-Tunnel mit 421 Metern, während die Gesamtlänge aller Tunnel beeindruckende 856 Meter erreicht! Nach der Stilllegung der Bahnstrecke wurde der Paka-1-Tunnel zeitweise sogar für den Pilzanbau genutzt. Die renovierten Tunnel von Gornji Dolič und Mislinja sind heute Teil des Štrekna-Radwegs. Ein wahrer Augenschmaus ist die Steinbogenbrücke über den Ponikva-Bach, der aus der Höhle Huda Luknja nahe dem gleichnamigen Tunnel fließt. Sie zählt zu den malerischsten und zugleich anspruchsvollsten Ingenieurbauten entlang der Bahnstrecke.
Brücken und Viadukte
Wo keine Felsen die Schlucht versperrten, musste der reißende Bach achtmal überquert werden. Von den acht Brücken hatten sieben Stahlkonstruktionen, die längste überspannte eine Lücke von 29,7 Metern. In der Nähe des Bahnhofs Gornji Dolič überquerte die Bahn zuletzt den Fluss Paka über eine 14,6 Meter lange steinerne Bogenbrücke. Das bekannteste Bauwerk ist der Viadukt von Gornji Dolič, der über 100 Meter lang ist und aus acht Bögen besteht. Er hat eine bewegte Geschichte, da er während des Krieges einem Sprengversuch entgangen ist.
Partisaneneinheiten führten von April bis November 1944 rund 80 Sabotageakte an der Bahnstrecke zwischen Celje und Dravograd durch. In der Nacht des 18. Juni 1944 zerstörte die Zidanšek-Brigade vier Bögen des Eisenbahnviadukts in Gornji Dolič. Ziel war es, den Transport von Braunkohle aus dem Velenjer Kohlebergwerk durch die Deutschen zu verhindern. Der Viadukt wurde rasch repariert.
Kurz nach Slovenj Gradec überquerte die Bahn eine 32 Meter lange Stahlbrücke, die schön restauriert wurde und heute Radfahrern und Fußgängern dient. Das letzte Mal, dass eine Lokomotive den Fluss Mislinja überquerte, war auf einer 42 Meter langen Brücke nahe Otiški Vrh.
Wassertürme
Haben Sie sich schon einmal gefragt, wofür diese Bauwerke entlang der Eisenbahnstrecke genutzt wurden? Alle Bahnhöfe benötigten große Mengen „weiches“ Wasser, um die Dampflokomotiven zu versorgen, das gewöhnlich in speziellen Gebäuden, den sogenannten Wassertürmen, gespeichert wurde. Die Wassertürme lagerten das Wasser in solcher Höhe, dass es durch Schwerkraft schnell und einfach durch Rohre in die Wassertanks (Tender) der Lokomotiven fließen konnte. Die Wasserversorgung war bei starkem Verkehr eine große Herausforderung, daher waren die Reservoirs entsprechend groß – von 20 bis zu 70 Kubikmetern.
Dies war auch eine wertvolle Wasserreserve für den Brandfall. Im Jahr 1945 wurden die Dampflokomotiven mit 20.000 Kubikmetern Wasser befüllt. Durch seine Investitionen leistete die Eisenbahn auch indirekt einen bedeutenden Beitrag zur Entwicklung der lokalen Wasserversorgungsinfrastruktur.
Bahnhöfe
Früher war die Eisenbahn die einzige Verkehrsader in dieser Region, weshalb die Bahnhöfe im Grunde genommen Fenster zur Welt und Zentren des Geschehens waren – Orte für Warenaustausch, Veranstaltungen und die wichtigste Informationsquelle, die täglich mit dem Zug hereingebracht wurde. Die Gebäude wurden so gestaltet, dass sie verschiedene Funktionen erfüllten und auch Unterkünfte für das Bahnpersonal boten, zu dem der Stationsvorsteher, Fahrdienstleiter, Signalgeber, Lagerarbeiter, Leuchtturmwärter, Heizer und andere gehörten.
Viele Einheimische lernten hier erstmals das Telefon kennen, da die Bahnhöfe über gut ausgebaute Telekommunikationsnetze verfügten. Zu verschiedenen Zeiten gab es zwischen Velenje und Dravograd 7 Bahnhöfe und 8 Haltestellen.
Lokomotiven
Trotz ihres einfachen Wirkprinzips waren Lokomotiven komplexe Maschinen, die nur von erfahrenen Fachleuten bedient werden konnten. Ein Lokführer wurde erst nach mehreren Jahren harter Arbeit als Heizer zum qualifizierten Ingenieur, da ein detailliertes Verständnis sowohl der Technik als auch der Strecke notwendig war, um auf anspruchsvollen Abschnitten ausreichend Leistung sicherzustellen. Der Stahlfeuerraum wurde mehrere Stunden vor der Fahrt angeheizt, um etwa 5 Kubikmeter Wasser auf über 250 °C zu erhitzen.
Wussten Sie, dass die Heizer mehrere Tonnen Kohle von Hand in den Feuerraum schaufelten – und das für eine einzige Fahrt? Aufgrund der Schwierigkeit der Strecke kamen auf der Mislinja-Bahnlinie schwächere und leichtere Lokomotiven zum Einsatz, die Geschwindigkeiten von über 60 km/h erreichen konnten. Die Fahrt zwischen Velenje und Dravograd dauerte in der Regel 1 Stunde und 45 Minuten, während ein gemischter Zug etwas über 3 Stunden benötigte.
Leben entlang der Eisenbahn
Es ist kaum verwunderlich, dass die Erinnerungen älterer Bewohner unserer Region an ihre erste Klassenfahrt, die erste Reise ans Meer und andere Erlebnisse oft direkt am Bahnhof beginnen. Nach dem Krieg war der Zug das wichtigste Verkehrsmittel für Menschen und Güter. Den Zügen wurden sogar Namen nach ihrer Richtung gegeben, wie zum Beispiel der „Mariborčan“. Sie dienten auch als Zeitmarkierungen: Wenn dich der erste Zug weckte, war es Zeit aufzustehen. Besonders sehnsüchtig erwartete man den „halb zwölf Zug“, der die Mittagszeit ankündigte, und den „siebten Zug“, der das Ende der Feldarbeit bedeutete.
Kinderstreiche an der Bahnstrecke
Lokomotiven, diese großen sich bewegenden Maschinen, faszinierten die Kinder sehr. Sie spielten oft in der Nähe der Gleise und Bahnhöfe und beobachteten aufmerksam das Zittern der Schienen oder „Gleise“, wenn ein Zug sich näherte. Nach der Schule und besonders in den Ferien sammelten sie Waldfrüchte im nahegelegenen Wald und verkauften diese abends in der Nähe des Bahnhofs. Die älteren Kinder pendelten zur Schule nach Velenje, und die mutigeren Jungen beeindruckten ihre Schwärme mit waghalsigen Sprüngen von langsam fahrenden Wagen – natürlich streng verboten!
Heute bringt ein ganz besonderes Ereignis den Kindern ein Lächeln ins Gesicht. Jeden Dezember organisiert die Slovenske Železnice (Slowenische Eisenbahnen) ein einzigartiges Erlebnis für Kinder – eine Fahrt mit einer echten, über 100 Jahre alten Museums-Lokomotive zwischen Maribor und Dravograd. Und auf dieser festlichen Fahrt fehlen die guten Männer (Weihnachtsmänner) nie.
Stilllegung der Bahnstrecke
Mit der rasanten Entwicklung des Straßenverkehrs verlagerte sich der Personen- und Güterverkehr zunehmend auf die Straße. Die Bahnlinie wurde unrentabel, und es fehlten die Mittel für Renovierungen und Modernisierungen. Daher wurde der Personenverkehr zunächst am 1. Juli 1968 eingestellt, gefolgt vom Güterverkehr am 30. April 1969. Die Menschen hatten sich an den Zug gewöhnt, weshalb die Stilllegung auf großen Widerstand stieß. Es kam zu Protesten, und in Šmartno pri Slovenj Gradcu wurden aus Verzweiflung sogar Schüsse abgegeben. Doch die Marktlogik bevorzugte Autos und die teureren, aber deutlich schnelleren Busse, die den Zug aus dem Alltag der Menschen rissen.
Zwischen 2007 und 2013 richteten die Gemeinden im Mislinjska-Tal den Štrekna-Radweg entlang der stillgelegten Bahntrasse ein, entlang derer heute auch der Štrekna-Bus verkehrt.
Über die Partner und das Projekt
Im Jahr 2025 wird der Štrekna Bus im Rahmen einer Pilotmaßnahme im Projekt TRANS-BORDERS+ aufgewertet, das Teil des Interreg-Programms Zentral-Europa ist. Basierend auf Herausforderungen, die in den vergangenen Jahren identifiziert wurden, bietet die Projektplattform die Möglichkeit zur Verbesserung gemäß modernen Standards und mit einem besser geeigneten Betriebsumfang. Mit mehr Betriebstagen und einem verbesserten Fahrradtransportsystem wird dieser beliebte grenzüberschreitende Service ein besseres (grenzüberschreitendes) Nutzererlebnis bieten, der gestiegenen Nachfrage gerecht werden und auf die neue Realität der Štrekna-Radroute sowie der Region reagieren, die jährlich über 100.000 Radfahrer anzieht.
Die Aufwertung ist das Ergebnis einer erfolgreichen Zusammenarbeit zahlreicher Akteure: RRA Koroška, VKG (AT) und AKL (AT) als Projektpartner, der Gesellschaft für das Management des öffentlichen Personenverkehrs (DUJPP), dem Ministerium für Umwelt, Klima und Energie, dem Ministerium für Infrastruktur, der Gemeinde Dravograd, der Gemeinde Mislinja, der Stadtgemeinde Slovenj Gradec und der Stadtgemeinde Velenje. Betreiber des Verkehrs ist das Unternehmen Nomago d.o.o.
Im erweiterten Partnerschaftsverbund bauen wir auf der erfolgreichen Geschichte des ursprünglichen TRANS-BORDERS-Projekts auf und setzen die Bemühungen fort, den grenzüberschreitenden öffentlichen Personennahverkehr zwischen multimodalen Knotenpunkten im Grenzgebiet Slowenien–Österreich zu verbessern. Im Rahmen der geplanten Serviceverbesserungen im Interreg Joint Pilot Project (JPP) werden auch neue Open-Source-Digitalsysteme, die während des Projekts entwickelt wurden, erprobt und getestet.
Das Projekt vereint Partner aus zwei Grenzregionen, die sich für eine bessere Vernetzung der Grenzgebiete einsetzen: eine verbindet Deutschland, Tschechien und Polen; die andere Österreich, Slowenien und Italien.